以我国造船、汽车生产工业（侧重作为轻巧消费品的轿车生产）、飞机制造工业（侧重作为运输工具的民航飞机工业）三大产业展开对比，不利于我们探究在产业对外开放中产生产业风险的。一，三大产业扩大开放的方式较为 １，造船工业的对外开放方式 在20世纪60至70年代，造船是“以色列国防军居多”，远洋航运“电视剧集居多”。

造船工业的实际发展就是指改革开放后跟上的。中国船舶总公司及时展开战略转移，实施两个转变：从以色列国防军居多的堵塞体系，改向军民结合，科工贸一体化的对外开放体系：从全然为国内服务，改向拓展国际国内两个市场。自此，中国船舶工业踏上一条“以我为主，博采众长，提升创意，扩大出口”的茁壮道路。

造船工业通过技术引进和技术开发来提升技术水平，发展本产业。从80年代起，通过许可证贸易，合作生产等方式，引入世界名牌船用设备生产技术和先进设备工艺共100余项。

如中高速柴油机引入德，法，日等国技术，消化吸收，国产化率超过80%，配上附件国产化率约90%以上。在此基础上，大力研发船舶设计，自主创新，构成国际知名品牌，实行“研发一代，改良一代，预研一带”的原则，减缓船型，船用设备国产化。从一般货轮，油轮，化学品成品油轮，冷风集装箱船，到大舱口集装箱货轮，液化石油器船，仅有铝合金高速水翼船等，我国都能自行设计，生产。

毕业论文 http://www.lw54.com 在实施这样一种利用国外技术资源、自律展开产业发展的方式中，中国船舶工业建构了扫除“四个巫术”的经验：①，扫除了“民族工业获得国际竞争力高不可攀”的巫术。②，扫除了“要提升技术和管理水平，必需回头合资道路”的巫术。

③，扫除了“自律研发（有国际竞争力产品）高不可攀”的巫术。④，扫除了“国有机制敢，只有合资企业机制才讫”的巫术。总的来说，就是要实事求是，不盲目地坚信外国、坚信跨国公司，而是坚信自己的工人阶级（还包括工作者）。为了构建产业对外开放条件下的自律发展，中国造船者建构了如下明确经验。

⑴，自由选择好了出口市场的突破口——香港，香港是国际贸易，航运中心，船队占到世界的1/10，船东多为中国人或外籍华人，地理条件不利于我们经商。⑵，回头技术创新之路，以市场为导向，以提升国际竞争力为目标，从新产品，新工艺设想的产生应从，经技术提供，工程化，商品化生产，到开拓市场，销售，服务等一系列活动都提高质量。⑶，只有在不具备国际竞争力的前提下，提升国产化率才有意义。

解决问题好技术与融合，自律研发的重点首先射击船型。⑷，从实际抵达，循序渐进，产品从低档应从，由低档向高档发展。

最初设计生产的是技术含量较低的普通散货船，在此基础上一步步提升。毕业论文 http://www.lw54.com ２，轿车工业的对外开放方式 中国的轿车工业就是指１９５８年生产红旗轿车开始的，当时的生产技术水平与世界的距离并不相当大。

由于二十多年来轿车生产没受到任何市场竞争，这一工业行业必然领先。改革开放，本来可以通过面向国际市场，在此基础上改良技术，求出自律发展，可是另外自由选择了一条全面合资的道路。从短期目标来看，合资显然是回头了一条发展的捷径。从１９８１年到１９９８年，共计引进技术将近６００项，４０多种各类型整车，可行性构成了汽车工业体系，企业熟知了世界通行的市场规则，教给了经营管理技能和操作技能。

我国轿车基地全面合资，产生了如下负面：⑴，轿车工业重组可玩性增大。八个轿车基地，四大直属集团，另加各系统所，少有精兵强将，惜各为其主，形不成拳头。这就要求了无法牵头一起自律研发中国的轿车。

⑵，技术上受制于人，无法构成自律研发车型的技术能力。合资１０年以上的上海大众，只靠外方获取车型，中方的技术力量只在零部件国产化上下功夫。从第一家合资轿车企业开始，完全都就是指ＣＫＤ方式跟上，卖人家的散件生产整车，获取散件的合资外方一年赚到的钱就多达投资。

为此我们特别强调提升国产化率，增进国内零部件工业的发展，目标是在这里，而不是自律研发。毕业论文 http://www.lw54.com 上海大众与德国做合资，生产的是德国刚出局的车型，可以说道投产时这项产品就陈旧了，合资企业居然生产了近十年。十年一贯制后总算更新换代了，车型一新一代就要花上１亿美元卖德国的帕萨特技术资料。

既然合资企业可以从德国母公司卖帕萨特技术，德方就不必在中国的合资厂费劲做研发了，怕跟他竞争。

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